不过，在民航增长需求旺盛的背景下，通过控制总量的“补短板”方式来解决航班延误问题，依然显得捉襟见肘。目前，中国能够用于民用大型航空器通行的空域不到20%，这与美国的情况正好相反。现行的军方主导、条块分割、固态使用、静态管理的空域管理模式，严重制约着我国民航业的发展，每年的航班量都在以10%的速度增长，而航路资源就那么多，数量激增的飞机都要行驶，就必然产生拥堵。

根据美国海关和边境保护局（U.S.CustomsandBorderProtection）5日向美国国会参议员们提交的规划数据，未来10年美国将新建一段长约500公里的边境墙，并加固现有的约655公里长的隔离屏障。其中，分配到2018财年的方案为新建96公里边境墙、加固22.5公里，需花费16亿美元。

《多地出台落户新政降低门槛，释放什么信号？》中国四大航空公司中，海南航空名列第六（64.59%），南方航空名列第七（64.19%），东方航空名列第八（61.80%），中国国航名列第九（60.14%）。